2014年7月，中國鐵建（以下簡稱：中鐵建）在四川成都以投融資設(shè)計(jì)施工總承包模式建設(shè)的首條軌道交通線——地鐵10號線一期開工。中鐵建昆侖地鐵投資建設(shè)管理有限公司（以下簡稱：昆侖地鐵公司）擔(dān)負(fù)起“鐵建方案”串聯(lián)者的角色，轉(zhuǎn)變以往“承接式”經(jīng)營理念，開啟了深度融入城市的“加速度”。

2016年8月9日，地鐵10號線一期施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機(jī)盾尾平穩(wěn)吊裝下井。彭思成攝

8年來，昆侖地鐵公司協(xié)同鐵建系統(tǒng)內(nèi)4家設(shè)計(jì)院、17家工程局、38家工程公司，高峰期80多個項(xiàng)目部3萬多人、上百臺盾構(gòu)機(jī)同時現(xiàn)場施工，在蓉累計(jì)承擔(dān)8條軌道線路251.2公里的建設(shè)任務(wù)，高標(biāo)準(zhǔn)建成交付5條線路共173.4公里，約占成都市已開通里程的三分之一。

從“零沉降”下穿到“毫米級挑戰(zhàn)”，中鐵建昆侖地鐵投資建設(shè)管理有限公司在成都地鐵建設(shè)項(xiàng)目中，創(chuàng)多項(xiàng)全國第一。

打開軌道建設(shè)新局面 助力成都地鐵建設(shè)加速度

從2005年12月28日，成都地鐵1號線一期開工建設(shè)，到2020年11月27日，四川省首條跨市域鐵路——軌道交通資陽線破土動工。17年間，成都地鐵從無到有，累計(jì)開通線路13條，運(yùn)營里程達(dá)到518公里。而昆侖地鐵公司牽頭的中國鐵建建設(shè)團(tuán)隊(duì)，憑借人才、技術(shù)、業(yè)績?nèi)箫@著優(yōu)勢，成為成都地鐵“加速成網(wǎng)”的重要推動力量。

2017年9月6日，成都首條機(jī)場專用線——地鐵10號線一期工程建成通車，比預(yù)定總工期提前2個月，刷新了成都地鐵建設(shè)最快速度；2018年12月26日，西南地區(qū)首條有軌電車——蓉2號線首開段開通運(yùn)營；2019年12月27日，成都最長高架線路，兼具市域快線和機(jī)場線復(fù)合功能的地鐵——10號線二期，穿越主城區(qū)一次性開工建設(shè)最長的地鐵線路，也是中西部首條采用“8A”車輛編組的地鐵——5號線一二期，西南地區(qū)首條有軌電車——蓉2號線（非首開段）同日開通；2020年12月18日，成都最長全地下線路，南北向貫通成都“5+1”區(qū)域的地鐵——6號線一二期開始運(yùn)營。至此，中國鐵建圓滿完成在成都軌道交通前三期規(guī)劃項(xiàng)目中所擔(dān)負(fù)的建設(shè)任務(wù)。昆侖地鐵公司不負(fù)眾望，牽頭系統(tǒng)各單位向社會交上合格答卷，并助力成都躍居全國軌道交通“第四城”。

2019年10月7日，成都地鐵6號線順利貫通。昆侖地鐵公司供圖

2020年，四川首條跨市域軌道交通工程——軌道交通資陽線開工建設(shè)。昆侖地鐵公司帶著政府的重托和兩地人民的期盼跑步進(jìn)場，高標(biāo)準(zhǔn)開局。進(jìn)場1個月完成開工驗(yàn)收和地下段首樁施工；2個月完成高架段首樁施工；3個月開始梁場建設(shè)；5個月實(shí)現(xiàn)首個基坑結(jié)構(gòu)封頂；6個月實(shí)現(xiàn)首臺盾構(gòu)下井；不到兩年，全線7座車站全部封頂……多個節(jié)點(diǎn)提前完工，創(chuàng)造了“成都速度”。

陽光下的軌道交通資陽線高架段猶如一條巨龍盤旋。黃山泉攝

2021年12月15日，四川省人民政府與中國鐵建簽署《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記對川工作系列重要指示精神，主動融入“一帶一路”建設(shè)，長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略，進(jìn)一步發(fā)揮中國鐵建資金、技術(shù)、管理、人才等方面的綜合優(yōu)勢，全面參與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和成都都市圈建設(shè)，持續(xù)深化交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市更新、生態(tài)環(huán)保等領(lǐng)域的合作達(dá)成重要共識。昆侖地鐵公司迅速反應(yīng)，抓住國家建設(shè)成渝“交通極”的歷史機(jī)遇，聚焦打造軌道上的都市圈，全面謀劃“軌道優(yōu)先”戰(zhàn)略實(shí)施路徑，以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)17號線二期、18號線三期、資陽線為抓手，矢志在打造“軌道上的成都”，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展再立新功。

從“零沉降”下穿到“毫米級挑戰(zhàn)” 昆侖地鐵突破多項(xiàng)施工難題

10年來，昆侖地鐵公司不忘初心，攻堅(jiān)克難，通過不斷總結(jié)、摸索盾構(gòu)、超深基坑、重難點(diǎn)工程、下穿既有線、站后專業(yè)等方面施工技術(shù)及方案，積極推動技術(shù)創(chuàng)新，先后創(chuàng)造了成都地鐵建設(shè)5項(xiàng)“第一”和3項(xiàng)國內(nèi)“首次”，特別是參與四川省2項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)制定，為成都地鐵安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)提供了“鐵建方案”。

成都地鐵10號線二期下穿成都雙流國際機(jī)場，彼時雙流國際機(jī)場年起降量高達(dá)35萬次以上，建設(shè)者要在這里“零沉降”下穿運(yùn)行中的停機(jī)坪，飛機(jī)的每次起降都是對地下隧道的巨大挑戰(zhàn)。同時，常規(guī)盾構(gòu)施工的容差距離為30毫米，但在機(jī)場內(nèi)，3毫米的地面沉降都會造成飛機(jī)起降事故……面對這一難題，昆侖地鐵公司主動請纓，接過任務(wù)，與機(jī)場建立聯(lián)動機(jī)制。憑借精準(zhǔn)的地質(zhì)監(jiān)測，2個月后，下穿機(jī)場停機(jī)坪的盾構(gòu)機(jī)順利出洞，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)長距離在富水砂卵石地層中下穿機(jī)場停機(jī)坪與滑行跑道的國內(nèi)紀(jì)錄。???

穿越成都市中心的成都地鐵5號線一二期工程也同樣給建設(shè)者提出了難題。49公里的線路，9次下穿既有運(yùn)營鐵路，15次下穿河流及湖泊，穿越179棟房屋。其中，中醫(yī)大省醫(yī)院站有10個進(jìn)出站口，是成都地鐵既有線改造體量最大的站點(diǎn)，高架、路面、市政隧道、既有站廳、站臺層上下5層的周邊環(huán)境，使得管線密集處多一根水管都插不進(jìn)去。面對這種情況，昆侖地鐵公司迅速組織系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)、檢測、盾構(gòu)施工等方面的專家團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過12次現(xiàn)場論證，通過仿真模擬分析，形成了《盾構(gòu)下穿家屬院房屋建筑群安全專項(xiàng)施工方案》及配套作業(yè)書，在不拆遷情況下實(shí)施盾構(gòu)下穿施工。同時，《盾構(gòu)下穿家屬院房屋建筑群安全專項(xiàng)施工方案》還平穩(wěn)下穿北站西二路——西北橋區(qū)間上世紀(jì)五六十年代建設(shè)的老舊危房。該方案得到了相關(guān)政府部門各專家的的論證和認(rèn)可，并在建設(shè)施工中被廣泛推廣。

2019年10月7日，成都地鐵5號線撫琴站，參建人員正在進(jìn)行線路安裝。彭思成攝

有軌電車蓉2號線全長39.3公里，共設(shè)車站47座，其中地面站45座、高架站2座，是西南地區(qū)首條有軌電車，主要承擔(dān)高新西區(qū)、郫都區(qū)與中心城區(qū)的公共交通功能，與地鐵2、4、6、9號線及市域鐵路成灌線相交，實(shí)現(xiàn)換乘，共同成網(wǎng)，形成一體化的綠色交通體系。工程建設(shè)在國內(nèi)首次采用嵌入式連續(xù)支承軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)無縫線路，采用柔性高分子包裹材料，使車輛行駛更加平穩(wěn)舒適。

2019年12月9日，有軌電車蓉2號線從何家路站駛過。彭思成攝

2022年8月，成都軌道交通最深的車站——18號線騾馬市站首段開挖見底。開挖深度45.5米，相當(dāng)于15層樓的高度，創(chuàng)“成都之最”；6層“奢華”地下空間，4線換乘交錯的復(fù)雜布局，與10號線三期騾馬市站同步建設(shè)，臨近既有運(yùn)營的1、4號線車站和區(qū)間，距地鐵1號線區(qū)間距離僅5.3米，建設(shè)者們在沉降控制中完成了“毫米級挑戰(zhàn)”。

工人正在檢修盾構(gòu)機(jī)。昆侖地鐵公司供圖

以科技創(chuàng)新為引領(lǐng) 昆侖地鐵“強(qiáng)圈強(qiáng)鏈”智慧“蓉城”

從首臺“金龍8號”開始，昆侖地鐵公司就聯(lián)合各單位在適應(yīng)成都富水砂卵石復(fù)雜地質(zhì)條件中改進(jìn)盾構(gòu)設(shè)備，先后量身定做了“鐵龍?zhí)枴薄叭缫馓枴钡取?/p>

其中，在17號線二期、18號線三期首次采用8.6米超大直徑盾構(gòu)成都城區(qū)掘進(jìn)，有力推動了國產(chǎn)大盾構(gòu)制造水平的提升；針對基建工作中的安全質(zhì)量管理問題，昆侖地鐵公司牽頭開發(fā)了地鐵投資智能監(jiān)控系統(tǒng)，對比各項(xiàng)成本支出和項(xiàng)目收入、資金撥付和資金流入情況，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目成本和資金情況的監(jiān)控與預(yù)警；利用安全風(fēng)險智慧管理系統(tǒng)對基坑圍護(hù)樁偏斜和支撐軸力等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，超標(biāo)自動預(yù)警，確保了基坑和周邊建筑安全；多媒體安全教育工具箱以及風(fēng)險治理點(diǎn)巡檢系統(tǒng)的應(yīng)用，對日常安全隱患排查、勞務(wù)人員安全教育和實(shí)名制管理起到了重要作用；站后工程充分利用BIM技術(shù)進(jìn)行二次深化，通過逆向建模、管線排布、砌體排磚、可視化技術(shù)交底、漫游動畫展示、4D進(jìn)度模擬等應(yīng)用，將BIM技術(shù)引向深度……

昆侖地鐵公司持續(xù)的創(chuàng)新塑造了凝心聚力的強(qiáng)大磁場，也帶動集約化全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

2020年，該公司參與建設(shè)了四川省首個地下綜合管廊——1T大道綜合管廊項(xiàng)目。該工程為國家首批管廊試點(diǎn)項(xiàng)目，是四川省功能最全、復(fù)雜性最高、規(guī)模最大且首個兼具人防功能的雙層五艙斷面城市地下綜合管廊。施工中，建設(shè)者們嚴(yán)格執(zhí)行“樣板引路”“首件驗(yàn)收”，對施工段落進(jìn)行最優(yōu)劃分，分步跳槽進(jìn)行開挖和結(jié)構(gòu)施工，見縫插針、創(chuàng)造條件組織施工，圓滿完成建設(shè)任務(wù)，比預(yù)定工期提前了8個月。在他們的推動下，成都市率先完成綜合管廊第三方消防檢測、出具消防驗(yàn)收檢測報告，并通過五方主體驗(yàn)收。先進(jìn)的管廊建設(shè)技術(shù)成果、獨(dú)特的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營模式，為城市地下綜合管廊建設(shè)提供了先行先試的成果借鑒。經(jīng)過打造升級，IT大道沿線塑造了生動和諧的街道建筑群體與系列開敞空間，構(gòu)筑優(yōu)美的綠化環(huán)境，賦予這座城市新的創(chuàng)新力與生命力。

扎根成都8年來，昆侖地鐵公司匯集中國鐵建全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢力量，打破常規(guī)攻克了一系列重大難題：順利攻克1400多項(xiàng)重大和特大風(fēng)險源，成功下穿運(yùn)營地鐵8次，下穿鐵路、高速公路19次，穿越房屋371棟，下穿市內(nèi)主要河流、湖泊和溝渠73次，打造出規(guī)模宏大的軌道交通建設(shè)群；創(chuàng)造了在富水砂卵石地層盾構(gòu)近距離、零沉降下穿運(yùn)營機(jī)場和運(yùn)營地鐵等多個國內(nèi)“首次”，高峰期時平均每天均有一項(xiàng)高風(fēng)險被攻克；牽頭編撰了國內(nèi)首部《地鐵施工手冊》，集中展示了我國在地鐵工程領(lǐng)域中的創(chuàng)新成果，系統(tǒng)梳理總結(jié)了近年來地鐵施工技術(shù)及建設(shè)管理方面的新理念、新方法、新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，反映了當(dāng)前我國地鐵工程的施工技術(shù)水平。特別是2019年，承建的成都地鐵10號線二期、5號線一二期、有軌電車蓉2號線非首開段同日建成開通，實(shí)現(xiàn)了我國城市軌道交通一次性建成開通101公里的行業(yè)紀(jì)錄，創(chuàng)造了屬于成都軌道城市建設(shè)的高光時刻。

昆侖地鐵公司先后斬獲了美國繆斯室內(nèi)設(shè)計(jì)類別金獎、中國安裝工程優(yōu)質(zhì)獎等省市和行業(yè)大獎140余項(xiàng)，連續(xù)6年榮獲成都市“五一勞動獎狀”稱號，60余名員工獲評省市“五一勞動獎?wù)隆奔爸攸c(diǎn)工程勞動競賽“優(yōu)秀建設(shè)者”。他們穿越城市的故事，先后86次在中央級媒體亮相……硬實(shí)力鞏固了他們在成都軌道交通建設(shè)市場的主力軍地位。（李平 王洪江 趙祖樂 王凡 侯杰）

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