9月27日，雅萬高鐵試乘列車?？吭谘偶舆_(dá)哈利姆站。四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 黃瀟 攝

　　●雅萬高鐵全線3.8萬噸鐵路鋼軌，其中絕大部分為單支百米的“四川造”長(zhǎng)定尺鋼軌，這是中國(guó)長(zhǎng)定尺鋼軌第一次規(guī)?；隹?/p>

　　●“川軍”水電七局參與建設(shè)的二號(hào)隧道，施工條件之艱難實(shí)屬國(guó)內(nèi)外罕見，是全線13座隧道中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道

　　●川企是雅萬高鐵電力監(jiān)控設(shè)備的主要供應(yīng)商之一，提供供電調(diào)度系統(tǒng)、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站等智能設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和集中控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)

　　10月2日，印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路正式啟用。作為中印尼兩國(guó)共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，雅萬高鐵不僅是印尼和東南亞首條高鐵，還是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。近日，四川日?qǐng)?bào)全媒體記者來到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，揭秘雅萬高鐵中的四川元素。

　　作為最早來到印尼建設(shè)雅萬高鐵的中方人員之一，印尼中國(guó)高速鐵路有限公司執(zhí)行董事張超告訴記者，四川企業(yè)全面參與到雅萬高鐵設(shè)備供應(yīng)、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)保障等環(huán)節(jié)中，一路攻堅(jiān)克難，圓滿完成任務(wù)。

　　供應(yīng)全線鋼軌采用全球最高最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　在正式啟用前，記者從雅加達(dá)哈利姆車站出發(fā)，提前體驗(yàn)試跑中的雅萬高鐵。列車剛剛駛出車站，同行的當(dāng)?shù)鼐用癖阏罩W(wǎng)上流傳甚廣的視頻，開始“花式驗(yàn)證”——有的人拿出硬幣，將其穩(wěn)穩(wěn)立在桌面；有的人把礦泉水瓶子倒立起來，看瓶中的水是否晃動(dòng)……

　　張超告訴記者，運(yùn)行平穩(wěn)是雅萬高鐵給當(dāng)?shù)厝肆粝碌牡谝挥∠螅椒€(wěn)的背后離不開高質(zhì)量的鐵路鋼軌。雅萬高鐵全線3.8萬噸鐵路鋼軌，其中絕大部分為單支百米的長(zhǎng)定尺鋼軌，這是中國(guó)長(zhǎng)定尺鋼軌第一次規(guī)?；隹?。

　　這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的鐵路鋼軌，全部來自中國(guó)四川的攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠萬能生產(chǎn)線。

　　“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)?！迸输撊说某兄Z，在這里成為現(xiàn)實(shí)。攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹，即便是鋼軌表面存在肉眼難以看見的細(xì)小顆粒，也將直接影響高鐵的運(yùn)行安全。攀鋼生產(chǎn)的100米長(zhǎng)定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國(guó)際最高水平。

　　攻克最難隧道“川軍” 多管齊下追回掘進(jìn)進(jìn)度

　　“快！二號(hào)隧道要到了。”列車駛出大約10分鐘，進(jìn)入山區(qū)，第一次來試乘的張光榮招呼同事，要一起記錄下難忘的瞬間。雅萬高鐵二號(hào)隧道全長(zhǎng)只有1052米，列車從駛?cè)氲今偝鲋恍枰?0秒鐘，但這條隧道從開工到貫通足足用了3年多。

　　“打了幾十年的隧道，見過難的，沒見過這么難的?！弊鳛椤按ㄜ姟彼娖呔钟∧嵫湃f高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理助理、工程部主任，張光榮經(jīng)歷了二號(hào)隧道建設(shè)全過程，此時(shí)的他眼中噙著淚水。

　　難在哪兒？走下高鐵列車，張光榮帶領(lǐng)記者從施工便道來到二號(hào)隧道進(jìn)口，講起一個(gè)個(gè)難點(diǎn)?！暗乩砦恢锰厥狻o鄰既有鐵路，下穿清真寺、居民區(qū)?！睆埞鈽s說，更特殊的是地質(zhì)條件，洞內(nèi)盡是膨脹性泥巖，“既不是泥又不是巖，非常不穩(wěn)定，接觸空氣后會(huì)迅速開裂、崩解，遇水則軟化成泥，因此開挖時(shí)極易溜塌?！?/p>

　　有多難？水電七局印尼雅萬高鐵項(xiàng)目部技術(shù)經(jīng)理程鵬軍告訴記者，以往再難的隧道掘進(jìn)速度也能保持在每月15米以上，而雅萬高鐵二號(hào)隧道的掘進(jìn)速度有時(shí)每月還不到3米，如果遇到嚴(yán)重的坍塌，掘進(jìn)速度還是負(fù)數(shù)，“走兩步，退三步?！?/p>

　　程鵬軍說，二號(hào)隧道施工條件之艱難實(shí)屬國(guó)內(nèi)外罕見，是全線13座隧道中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家到現(xiàn)場(chǎng)研究，最終因地制宜，將洞口按照“井”字形劃分為9個(gè)工作面，以人工搭配小型機(jī)械開挖。同時(shí)，通過地表注漿加固山體和圍巖，搭配采用鋼管混凝土樁，有效控制沉降大變形。

　　多管齊下，最終把掘進(jìn)進(jìn)度追了回來，最高月進(jìn)度指標(biāo)達(dá)到34.2米，二號(hào)隧道在去年6月實(shí)現(xiàn)貫通。

　　保障供電調(diào)度 “四川技術(shù)”守護(hù)行車安全

　　在終點(diǎn)站萬隆德卡魯爾站附近，記者探訪了設(shè)在這里的調(diào)度指揮中心，這是雅萬高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)的“大腦”。通過供電調(diào)度系統(tǒng)的電腦屏幕，來自北京的供電調(diào)度員于洪正在實(shí)時(shí)監(jiān)控雅萬高鐵沿線的供電情況。

　　“工作環(huán)境不一樣，壓力很大?！庇诤楦嬖V記者，例如沿線居民酷愛放風(fēng)箏，風(fēng)箏碰到電線造成的供電故障時(shí)有發(fā)生。作為供電調(diào)度員，發(fā)現(xiàn)故障后要及時(shí)調(diào)度處置，確保高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行，“這套最新的供電調(diào)度系統(tǒng)，就是我們最重要的助手?！?/p>

　　于洪所說的供電調(diào)度系統(tǒng)，由川投集團(tuán)成都交大光芒科技股份有限公司提供。作為川投能源產(chǎn)業(yè)布局的核心企業(yè)，交大光芒是雅萬高鐵項(xiàng)目電力監(jiān)控設(shè)備的主要供應(yīng)商之一，提供供電調(diào)度系統(tǒng)、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站、低壓變電所遠(yuǎn)程終端單元、箱式變電站遠(yuǎn)程終端單元等智能設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和集中控制雅萬高鐵變配電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

　　“我們?cè)鰪?qiáng)了系統(tǒng)運(yùn)行安全和穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)除了冗余配置，還增設(shè)應(yīng)急最小系統(tǒng)?！苯淮蠊饷⒀湃f高鐵項(xiàng)目工程技術(shù)工程師陳明星說，接觸網(wǎng)開關(guān)控制站采用創(chuàng)新的開關(guān)控制裝置，將接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)的控制回路及相關(guān)的電子元器件單獨(dú)組屏置于所亭內(nèi)，實(shí)現(xiàn)與電操機(jī)構(gòu)分離，通過電纜直接控制開關(guān)的分合，規(guī)避高壓接觸網(wǎng)產(chǎn)生的強(qiáng)大電磁場(chǎng)對(duì)控制設(shè)備的干擾，從而避免開關(guān)誤動(dòng)、拒動(dòng)和誤遙信等問題，讓接觸網(wǎng)供電更加安全可靠，保障行車安全。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 吳憂 王眉靈 吳亞飛 黃瀟 何卓彥）

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