省政協(xié)委員，資陽市委常委、組織部部長、統(tǒng)戰(zhàn)部部長趙璞。受訪者供圖

人民網(wǎng)成都1月24日電 今年的四川省兩會(huì)上，省政協(xié)委員，資陽市委常委、組織部部長、統(tǒng)戰(zhàn)部部長趙璞帶來了關(guān)于“交通先行，助力四川戰(zhàn)略大后方建設(shè)”的建議。

“四川地處我國西南地區(qū)內(nèi)陸，是國家戰(zhàn)略大后方。改革開放以來，四川交通面貌發(fā)生翻天覆地之變，取得了輝煌成就，在維護(hù)國家安全、穩(wěn)定和發(fā)展方面作出了重要貢獻(xiàn)?！壁w璞介紹，黨的十八大以來，四川綜合交通建設(shè)累計(jì)完成投資3.1萬億元，實(shí)現(xiàn)了從“蜀道難”到“蜀道通”的歷史性轉(zhuǎn)變，總體進(jìn)入建設(shè)交通強(qiáng)省、打造全國“交通極”的新階段。

但四川交通道路仍存在著一些問題：

一是四川東向缺乏快速戰(zhàn)略大通道，目前四川出川大通道雖然增加很多，但多數(shù)是高速公路、高速鐵路，成渝之間僅有國道321線和319線，缺乏能夠滿足快速連接?xùn)|西部的戰(zhàn)略大通道，尤其是貨運(yùn)鐵路和高等級(jí)的物流快速路。

二是2條國道現(xiàn)有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)無法滿足戰(zhàn)略物資的快速運(yùn)輸，不少路段橫穿場鎮(zhèn)，路窄、彎道多、轉(zhuǎn)彎半徑小，尤其大噸位、超高型戰(zhàn)略物資（設(shè)備）難以通過現(xiàn)有橋梁、隧道，既不利于成渝主軸沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也與戰(zhàn)略大后方的定位不相符合。

為了進(jìn)一步優(yōu)化東西部戰(zhàn)略大通道的結(jié)構(gòu)、等級(jí)，進(jìn)一步支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，發(fā)揮好四川戰(zhàn)略腹地作用，趙璞提出以下2點(diǎn)建議：

一是加快貨運(yùn)鐵路規(guī)劃建設(shè)。首先是盡快啟動(dòng)成渝鐵路擴(kuò)能建設(shè)。成渝鐵路是新中國成立后建設(shè)的第一條鐵路，是成都南下東出的重要通道，是西部陸海新通道西線的重要組成部分，但由于建設(shè)時(shí)間早（1952年建成）、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低（最高時(shí)速不足70公里的單線鐵路），已不能滿足作為西部陸海新通道的需要。目前，成渝鐵路擴(kuò)能改造已納入國家發(fā)改委印發(fā)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》，建議盡快啟動(dòng)成渝鐵路擴(kuò)能改造。其次是規(guī)劃建設(shè)成渝之間直線貨運(yùn)鐵路。隨著成渝“雙核”的加速發(fā)展，兩地之間物流互動(dòng)愈發(fā)頻繁，物流成本已日漸成為制約發(fā)展的重要因素，建議研究論證渝銅安蓉鐵路（重慶團(tuán)結(jié)村火車站經(jīng)銅梁至安岳至成都），與成渝鐵路擴(kuò)能形成成渝之間直達(dá)的貨運(yùn)鐵路通道，促進(jìn)成渝國際性樞紐進(jìn)一步融合發(fā)展，帶動(dòng)成渝中部產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升承接沿海產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的承載能力。

二是啟動(dòng)建設(shè)成渝直線物流快速通道。物流通道是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物資運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)。成渝主軸之間已有4條高速公路和1條高鐵直連“雙核”，但高速公路和軌道交通相較物流快速通道缺少由線及面的帶動(dòng)效應(yīng)，對(duì)物流運(yùn)輸具有局限性。建議由省交通運(yùn)輸廳牽頭，加強(qiáng)與重慶市交通運(yùn)輸局對(duì)接，以國道319、321為依托，規(guī)劃建設(shè)成都—資陽—重慶中部、南部高等級(jí)物流快速通道，將成渝地區(qū)中部通道優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)闃屑~、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)集群加快布局，支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和戰(zhàn)略大后方建設(shè)。（李平、趙祖樂、彭茜、王凡、姜蘇玲）

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