8月23日10時(shí)許，室外溫度已超40℃，鐵路成都北車輛段上行運(yùn)用車間作業(yè)場(chǎng)內(nèi)，熱浪滾滾，太陽(yáng)刺得人睜不開(kāi)眼，手觸碰到車體被燙得立馬縮回。

　　面對(duì)這樣的情況，2002年出生的梁洪愷，沒(méi)有絲毫猶豫，帶齊裝備走入作業(yè)場(chǎng)。據(jù)悉，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都北車輛段是西南地區(qū)最大的貨車車輛段，平均每天要檢修中歐班列3列，超150輛中歐班列車輛。

　　“每趟列車上線運(yùn)行前都需要保證列車健康，而我們要做的就是給列車體檢。”中歐班列安檢員梁洪愷邊說(shuō)邊走，他趴在中歐班列車輛底部敲敲打打，保證每一個(gè)部件正常運(yùn)行。

　　前行中，在兩輛車的連接處，梁洪愷兩手分別握住兩只軟管的頭部，手腕用力一擰，再將兩個(gè)頭部交叉扣在一起，雙手用力往下一撐，隨著“咔嚓”一聲脆響，兩輛車的軟管連接在了一起。他用力敲下軟管上的鐵絲，在確保一切正常后，又匆匆趕往下一輛車。

　　“這塊閘瓦磨耗超限，須立即更換?！绷汉閻鹫f(shuō)，“閘瓦就相當(dāng)于我們車輛的剎車片，中歐班列運(yùn)輸里程長(zhǎng)，容不得半點(diǎn)馬虎?！彼麊文_跪在道砟上，雙手并用取下舊閘瓦，再將新閘瓦裝上。

　　因靠近軌道的溫度已經(jīng)接近50℃，梁洪愷熱得滿臉通紅，汗珠順著臉頰往下滴。梁洪愷抬手擦掉汗水，又重復(fù)著彎腰、俯身、下蹲及敲打車體、連接軟管的動(dòng)作。

　　作業(yè)結(jié)束，梁洪愷回到待檢室，脫下被汗水打濕的衣服，晾了起來(lái)。短暫休息后，梁洪愷又走向作業(yè)場(chǎng)。這一天，梁洪愷需檢查200多個(gè)中歐班列的車輪，行走十多公里……

　　自8月20日以來(lái)，成都持續(xù)高溫，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司中歐班列的職工堅(jiān)持在一線做好班列運(yùn)輸保障，截至8月23日，從成都北車站城廂站開(kāi)出的中歐班列開(kāi)行數(shù)量已經(jīng)突破4000輛。（成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒）

分享讓更多人看到