北京市朝陽區(qū)一家小鵬汽車銷售服務(wù)中心里展示的新款車型MONA M03。 　　本報(bào)記者 徐佩玉攝

8月30日至9月8日，第二十七屆成都國際汽車展覽會在四川省成都市中國西部國際博覽城舉辦，近130家中外車企集中亮相，展出車輛超1600臺。圖為參觀者在展覽會小米品牌展臺參觀。 　　新華社記者 唐文豪攝

　　隨著智能駕駛技術(shù)快速迭代、新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，高階智駕開始走向大眾化。

　　近期，多款中低價位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統(tǒng)。在此之前，這樣的系統(tǒng)通常是30萬元以上車型才會配置，單買高階智駕功能包的價格也是一筆不低的開銷。

　　這意味著，消費(fèi)者能以較低的價格開上更“聰明”的車。

　　

　　整車和功能包價格都下調(diào)

　　在剛剛閉幕的2024年成都國際車展上，廣汽埃安的霸王龍激光雷達(dá)版車型引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　記者了解到，霸王龍650激光雷達(dá)版售價為18.98萬元，共有5個毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭和新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá)，能夠覆蓋絕大多數(shù)城市、郊區(qū)和村鎮(zhèn)，在擁堵、跟車、變道等情況下順暢應(yīng)對，還能準(zhǔn)確識別紅綠燈，通過復(fù)雜場景。埃安霸王龍7月23日上市后，首月銷量超6000臺。

　　這一車型引發(fā)關(guān)注的重要原因在于，在很多人的印象中，擁有高階智駕系統(tǒng)的車型很少會低于30萬元。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率已接近100%；而在國內(nèi)的乘用車市場構(gòu)成中占到74%的8—20萬元市場區(qū)間的新能源車型，幾乎沒有配置高階智能駕駛的。廣汽埃安的這一舉動，把搭載高階智駕車型的門檻拉低到20萬元以下。

　　同期，多家新能源車企也開始推出售價20萬元以下、擁有高階智駕的新車型。

　　8月27日，小鵬汽車MONA M03上市，配備有小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)，可適應(yīng)包括掉頭、環(huán)島及狹窄小路等在內(nèi)的復(fù)雜路況。該車型提供了3個版本供消費(fèi)者選擇，起售價僅為11.98萬元。上市48小時內(nèi)，MONA M03訂單量迅速突破3萬臺。

　　長安深藍(lán)S07 SUV搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，售價同樣不到20萬元。文遠(yuǎn)知行賦能奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET兩款車型，無縫連接高速、城市、地下停車場等場景，為20萬元級乘用車市場帶來全場景駕駛輔助功能。

　　今年上半年，還有寶駿悅也Plus、寶駿悅也上市，售價為8.08—10.38萬元，兩款車均搭載高階智駕系統(tǒng)。大疆車載也宣布，其高階智駕系統(tǒng)從今年開始將慢慢成為8—15萬元級別車型標(biāo)配。

　　此外，部分車企還降低了高階智駕包的訂閱價。據(jù)了解，目前市面上相同車型、相同配置帶智駕系統(tǒng)的版本普遍要比普通版本貴3萬元左右。而極越汽車的高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優(yōu)惠價4999元，最新推出的按月訂閱價為599元，并為所有新老車主免費(fèi)贈送為期3個月的高階智駕包。

　　價格降了，功能是否“縮水”？廣汽埃安有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，作為20萬元以下的車型，廣汽埃安霸王龍并未對高階智駕系統(tǒng)進(jìn)行減配。

　　中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部部長秦孔建對記者表示，過去20萬元以下車型大多只配備了基礎(chǔ)輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測、自動緊急制動等基礎(chǔ)功能。如今，搭載上高階智駕系統(tǒng)后，這些車型新增了高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、車道變更輔助、自動泊車輔助等功能。

　　消費(fèi)行為變了，成本降低了

　　高階智駕走向大眾化，背后有哪些推動因素？

　　先看品牌建設(shè)——

　　秦孔建分析，汽車智能化是大勢所趨，面對激烈的市場競爭，企業(yè)紛紛將高階智駕作為產(chǎn)品核心競爭力之一，以期提升企業(yè)形象、增強(qiáng)產(chǎn)品差異化、搶占市場先機(jī)。

　　再看消費(fèi)行為變化——

　　隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展，可供消費(fèi)者選擇的車型愈發(fā)豐富，消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知和接受度持續(xù)提高，消費(fèi)者在購車時更看重智能化功能。相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗(yàn)在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平，超越了品牌和價格。專家分析，當(dāng)前中國消費(fèi)者對智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求，已提升到購車決策因素的第四位，僅次于外形、空間和動力。

　　對接消費(fèi)者的新需求，車企必然要在更多車型上提升智能化水平。

　　再看成本——

　　相關(guān)硬件設(shè)備成本降低，也為中低價車搭載高階智駕系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。

　　據(jù)了解，智能駕駛領(lǐng)域傳統(tǒng)的技術(shù)路線依賴激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，成本相對較高，因此高級輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而，隨著市場競爭加劇，價格壓力也傳遞給了激光雷達(dá)制造商，推動相關(guān)企業(yè)降成本。華泰證券研報(bào)顯示，過去幾年激光雷達(dá)成本大幅下降，單顆成本從數(shù)萬元降至4000元左右。

　　對于整車企業(yè)來說，技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化量產(chǎn)使高階智駕系統(tǒng)成本得到有效控制。以廣汽埃安為例，其通過優(yōu)化算法提升智駕系統(tǒng)軟件表現(xiàn)，降低車輛對昂貴硬件的需求。霸王龍車型采用第四代端到端深度學(xué)習(xí)大模型，感知和預(yù)測效果得到大幅提升，使其僅需5個毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭和1個激光雷達(dá)就能帶來優(yōu)異的高階智駕表現(xiàn)。其次，廣汽埃安依托全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，通過廣泛采用先進(jìn)智造技術(shù)，保障生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而控制整車價格。

　　“高階智駕走向大眾化，可以有效提升品牌的全球市場競爭力、全球影響力和知名度。同時也能為企業(yè)優(yōu)化智駕算法、開發(fā)更高級別無人駕駛技術(shù)提供原始數(shù)據(jù)。”廣汽埃安有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　高階智駕產(chǎn)品滲透率有望提升

　　技術(shù)方面，高階智駕技術(shù)已實(shí)現(xiàn)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速等全場景覆蓋。市場方面，高階智駕系統(tǒng)正在更大領(lǐng)域走向商業(yè)落地。

　　中國高階智駕市場潛力較大。看整車，根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率達(dá)47.3%。今年1—6月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.4%，有了明顯提高。看產(chǎn)品，Canalys（科納仕咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國市場高階智駕產(chǎn)品滲透率5.3%，連續(xù)多個季度全球第一；今年1—4月，國內(nèi)L2+級智駕產(chǎn)品銷量占比為8.7%，有望迎來進(jìn)一步增長。

　　“經(jīng)過多年發(fā)展，高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練使其正處于性能快速提升的階段?！鼻乜捉ㄕf。隨著技術(shù)進(jìn)步，高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷調(diào)整，過去高速NOA可能被視為高階，現(xiàn)在城區(qū)NOA逐漸成為新的高階標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　但高階智駕全面走向大眾化，仍有很長一段路要走。

　　對車企來說，不僅要降低智駕系統(tǒng)的成本，還要控制整車成本，以降低整車售價。對消費(fèi)者來說，同等價位下更偏好搭載高階智駕的車型，但在比較不同價位的車型時，仍會優(yōu)先考慮外形、性能、能耗等其他因素，消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知和接受度有待進(jìn)一步提升。

　　秦孔建表示，未來高階智駕將向著技術(shù)更先進(jìn)、產(chǎn)品更多樣的方向發(fā)展。技術(shù)層面，端到端與大模型技術(shù)為智能駕駛帶來顯著性能提升，營造出更加貼近人類駕駛的體驗(yàn)；同時，車聯(lián)網(wǎng)的支持，將實(shí)現(xiàn)車輛與外部環(huán)境的實(shí)時互聯(lián)互通，進(jìn)一步提高智能駕駛的效率與安全性。產(chǎn)品層面，基于純視覺感知硬件架構(gòu)的高階智駕產(chǎn)品將更豐富、更具成本優(yōu)勢，高階智能駕駛系統(tǒng)將逐漸向中低端車型普及，觸達(dá)更多消費(fèi)群體。他建議，監(jiān)管層面應(yīng)進(jìn)一步完善搭載高階智能駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水平。

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