“火爆”，是9月29日軌道交通資陽線（以下簡(jiǎn)稱“資陽線”）開通現(xiàn)場(chǎng)給人的直觀感受。從上午10點(diǎn)起，接連從福田站開出的3趟4節(jié)編組A型列車，趟趟“爆滿”，成都、資陽兩地群眾對(duì)這條線路開通的激動(dòng)之情在這一刻得到集中釋放。

軌道交通資陽線首發(fā)列車現(xiàn)場(chǎng)。肖瑤攝

作為四川首條跨市域軌道交通線，資陽線的開通，是成資同城化發(fā)展過程中一個(gè)新的里程碑。“一軌跨雙城”，不僅對(duì)成都都市圈建圈強(qiáng)鏈帶來強(qiáng)力支撐，也將對(duì)兩地城市發(fā)展格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

軌道交通資陽線線路圖。成都軌道集團(tuán)供圖

“盼了兩年，終于通車了?！彼拇ㄔ胶？萍加邢薰臼且患疑逃脵C(jī)器人研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，其研發(fā)總部位于成都高新區(qū)，生產(chǎn)基地則落地資陽臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。該公司總經(jīng)理江山告訴記者，當(dāng)初在資陽設(shè)廠，看中的是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)智能制造產(chǎn)業(yè)制定的完整規(guī)劃，以及對(duì)廠房租金、人力成本的節(jié)約；研發(fā)中心落地成都，則是因?yàn)闄C(jī)器人制造屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的技術(shù)人才作為支撐。

該公司120多名員工當(dāng)中，7成以上是技術(shù)人員。因?yàn)樯a(chǎn)要求，他們長(zhǎng)期奔波于成資兩地，通勤成為一大困擾。以江山為例，他家住在成都高新區(qū)，自駕至資陽廠區(qū)需要1個(gè)半小時(shí)，為了節(jié)約時(shí)間和精力，他選擇工作日住在資陽，周末再回成都，這使得過去兩年他和家人相處的時(shí)間不斷減少，因而招來家人埋怨?！百Y陽線開通后，從家門口的地鐵站到臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，只要40多分鐘，跨城上班和在同城通勤沒有區(qū)別?！?/p>

實(shí)際上，跨市域軌道交通線對(duì)于“同城化”發(fā)展的加速，早就在珠三角地區(qū)得到印證。2010年，中國大陸首條跨越地級(jí)行政區(qū)的地鐵線路廣佛線正式開通，廣州與佛山實(shí)現(xiàn)一“脈”貫通。如今，這條線路日均48萬人次的客流，讓兩地成為聯(lián)系密切的“雙子城”。

十幾年間，國內(nèi)“地鐵化”運(yùn)營城際大動(dòng)脈陸續(xù)開通——2013年，上海地鐵11號(hào)線延伸至江蘇昆山；2022年，紹興地鐵1號(hào)線開通，紹興與杭州實(shí)現(xiàn)50分鐘內(nèi)的地鐵便捷通勤；2023年，長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線南延線開通運(yùn)行，讓兩地過去大巴往來的1小時(shí)縮短至地鐵通勤的20多分鐘，推動(dòng)形成長(zhǎng)株潭“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”；今年5月，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路正式投運(yùn)，其與已運(yùn)營的莞惠、佛肇城際串聯(lián)，共同構(gòu)筑起一條全長(zhǎng)258公里、自東向西連接惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶市5座城市的交通大動(dòng)脈。

“之前我國的跨市域軌道交通主要出現(xiàn)在華南、華東和華北的發(fā)達(dá)城市群。此次資陽線的開通，意味著我國西部地區(qū)城市群正向著更高能級(jí)的階段發(fā)展?！痹谖髂县?cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉璐看來，雖然從經(jīng)濟(jì)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面看，不能簡(jiǎn)單地將資陽類比為佛山，但是從跨市域地鐵對(duì)兩個(gè)相鄰城市的交通便利程度來看，這條線路還是非常值得期待的，“‘公交化’的運(yùn)行模式，對(duì)于便利跨市勞動(dòng)就業(yè)、商務(wù)出行、短途旅游等領(lǐng)域有直接促進(jìn)作用。”

實(shí)際上，從資陽線“滿座”的景象就可以印證上述觀點(diǎn)。首發(fā)列車上，乘客鐘盛就坦言，以前自駕或者坐大巴去資陽，出行成本較高，現(xiàn)在坐地鐵就能直接到資陽，票價(jià)還不貴，以后自己會(huì)去得更頻繁一些。從成都軌道集團(tuán)公布的票價(jià)來看，資陽線起步價(jià)2元，全線最高票價(jià)為8元，即乘客從資陽北站出發(fā)到福田站，票價(jià)為8元。若換乘成都地鐵其他線路，則實(shí)行連續(xù)計(jì)價(jià)。例如，從資陽北站到天府廣場(chǎng)站，票價(jià)為12元。由于資陽線與成都地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，乘客在換乘時(shí)無需再次購票，降低通勤成本。

資陽北站。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

更值得關(guān)注的是，資陽線串聯(lián)起成資兩地間重要交通樞紐帶來的利好影響。從站點(diǎn)分布來看，資陽線連接成都地鐵18號(hào)線和19號(hào)線，實(shí)現(xiàn)了成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、成都天府國際機(jī)場(chǎng)、高鐵資陽北站之間的快速通達(dá)，讓成都天府國際機(jī)場(chǎng)片區(qū)與資陽市中心城區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐迅速串聯(lián)，有效擴(kuò)大成都天府國際機(jī)場(chǎng)輻射范圍，提升機(jī)場(chǎng)配套服務(wù)能力，支撐起成都天府國際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和天府國際空港新城的建設(shè)。

軌道交通資陽線。成都軌道集團(tuán)供圖

最高運(yùn)行速度160千米/小時(shí)，這是截至目前成都軌道交通跑出的最快速度。而放眼整個(gè)成都都市圈，同城一體、加速奔跑已成為常態(tài)。據(jù)四川省同城化辦公室設(shè)施互通組副組長(zhǎng)邵慶國介紹，除資陽線外，市域（郊）鐵路成德線、成眉線也在加速建設(shè)之中。未來，3條市域（郊）鐵路全面建成后，將有力支撐起成都都市圈“兩環(huán)三射”軌道交通主骨架，讓成都都市圈各城市之間的空間距離進(jìn)一步拉近。而隨著人流、物流、信息流等要素的進(jìn)一步暢通流動(dòng)，成都都市圈將提升整體競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)力，更好地融人成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展注人新動(dòng)能。

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