人民網(wǎng)成都12月13日電 12月12日，大山腹地傳來(lái)喜訊，九綿高速全線最長(zhǎng)隧道白馬隧道雙幅順利貫通。作為全線重難點(diǎn)控制性工程，白馬隧道建設(shè)難關(guān)的突破，標(biāo)志全線建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。

一條13公里隧道，貫通耗費(fèi)9年，背后是多種不良地質(zhì)的的組團(tuán)挑戰(zhàn)。

白馬隧道由蜀道集團(tuán)投建，其進(jìn)口端位于阿壩州九寨溝縣勿角鎮(zhèn)，出口端位于綿陽(yáng)市平武縣白馬藏族鄉(xiāng)，右線全長(zhǎng)13000米，左線全長(zhǎng)13013米，是四川省內(nèi)在建第三長(zhǎng)的公路隧道，屬分離式特長(zhǎng)隧道，最大埋深1092米。

隧道最后一道掌子面被破除。蜀道集團(tuán)供圖

作為目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的公路隧道之一，白馬隧道Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7處發(fā)育構(gòu)造斷裂帶，圍巖以碳質(zhì)板巖和炭質(zhì)千枚巖為主，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，富水段最大日涌水量達(dá)65000立方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池儲(chǔ)水量（長(zhǎng)50米，寬21米，水深2.5米），埋深大，地應(yīng)力高。Ⅴ級(jí)圍巖的超高占比，加之?dāng)嗔褞?、大埋深及涌水量等多重因素疊加，使得隧道掘進(jìn)面臨軟巖大變形、塌方、高壓涌突水等地質(zhì)災(zāi)害，猶如在“豆腐”里面打隧道。

自2016年6月進(jìn)洞施工以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工管控、技術(shù)管理和資源配置，順利攻克軟巖大變形技術(shù)難題，確保了白馬隧道建設(shè)的安全穩(wěn)步推進(jìn)。例如，為解決白馬隧道在軟弱巖層中施工的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提出“強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊步距”的“三道拱”施工支護(hù)理念，并成功應(yīng)用于實(shí)際施工中，實(shí)現(xiàn)了“快挖、快支、快錨、快封閉”，減少由軟巖大變形導(dǎo)致的隧道反復(fù)加固、換拱，顯著提高施工效率。

應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)，智能化機(jī)械實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)增效。這些年以來(lái)，白馬隧道團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展軟弱圍巖隧道機(jī)械掘進(jìn)設(shè)計(jì)理論研究，并引入千米定向鉆，以高效、高質(zhì)的鉆進(jìn)、鉆探，有力應(yīng)對(duì)軟巖段落治理，并通過(guò)引進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、隧道專(zhuān)用破碎錘挖掘機(jī)等智能化先進(jìn)設(shè)備和集團(tuán)自主研發(fā)的“川隧大模型”（以隧道開(kāi)挖進(jìn)度管理為亮點(diǎn)，通過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算與預(yù)測(cè)，有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，減少等待與銜接時(shí)間，顯著提升管理效率），實(shí)現(xiàn)施工工藝機(jī)械化、項(xiàng)目管控智能化。

九綿高速作為通向九寨溝景區(qū)的第一條高速公路，將沿線李白故里、九皇山、大熊貓國(guó)家公園等串點(diǎn)成線，未來(lái)將極大改變九寨溝、平武沿線交通格局，全線建成通車(chē)后，成都至九寨溝的行程將由原來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，隨著游客量的增加，將推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前已建成206公里，剩余38公里正在加緊推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2025年全線建成通車(chē)。

截至目前，全線已順利貫通43座隧道（隧道施工完成95.6％），九綿高速公路最后一座大橋沙尕溝大橋已于近日雙幅貫通，全線127座橋梁已全部貫通。（郭瑩、實(shí)習(xí)生張?jiān)剑?/p>

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