近日，成都高新區(qū)城南天府樓下，出現(xiàn)了一座車網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle-to-Grid，V2G）充電示范站。新能源車主不僅可以在這里進(jìn)行電池快充，還能將電動(dòng)汽車?yán)锏碾娺M(jìn)行“售賣”，賺取“差價(jià)”。

　　據(jù)了解，V2G就是將電動(dòng)汽車作為可移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置，在用電低谷時(shí)充電、高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，調(diào)整電網(wǎng)用電負(fù)荷?！跋喈?dāng)于把電動(dòng)汽車當(dāng)成充電寶來用?！背啥冀煌都瘓F(tuán)能源股份公司市場拓展部相關(guān)工作人員賈志強(qiáng)介紹。

　　記者看到，V2G充電示范站外形和普通充電站區(qū)別不大，插上充放電槍后，打開手機(jī)App、掃描電樁上的二維碼就可以進(jìn)行操作。

　　賈志強(qiáng)以一輛電池容量為60千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車為例算了一筆賬，車主將車內(nèi)80%的電能賣給V2G，按峰谷電價(jià)差計(jì)算，每次交易可獲得20元左右的收益?！半姌断到y(tǒng)有放電保護(hù)功能，當(dāng)電池電量低于全車電量的20%時(shí)，就會(huì)停止放電?！彪娬竟ぷ魅藛T介紹，目前放電功能僅限于具有雙向充電性能的車型。

　　對于損害電池壽命的問題，充電站相關(guān)工作人員表示：“新能源汽車所用的磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)可達(dá)3000次左右。一輛續(xù)航400公里的車型，若每天上下班通勤行駛40公里，大概每周只需要充一到兩次電，以每周充兩次電計(jì)算，10年消耗1000余次。即使每天充放電一次，也在電池的正常壽命范圍內(nèi)?！?/p>

　　反復(fù)充放電會(huì)不會(huì)造成能源損耗？賈志強(qiáng)介紹，目前城南天府樓下的V2G充電示范站采用放電自用的方式，用于城南天府寫字樓、地下停車場照明，“實(shí)現(xiàn)就地用電，盡最大可能減少能源損耗。如果有多出來的電，會(huì)存在相應(yīng)的儲(chǔ)能電池里備用，應(yīng)急時(shí)可反向放電?！?/p>

　　為何要發(fā)展V2G？近年來，受人工智能、電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展等因素影響，不少地方用電負(fù)荷創(chuàng)新高，但如果通過擴(kuò)充電網(wǎng)輸電通道等方式解決需求，成本很高。到2040年，我國電動(dòng)汽車保有量或?qū)⑦_(dá)3億輛，若采用V2G充電示范站，對電網(wǎng)總體功率支撐能力將達(dá)到29億—35億千瓦，可實(shí)現(xiàn)調(diào)整電網(wǎng)豐枯的作用?！鞍l(fā)展V2G是大勢所趨?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹，但針對在缺電的情況下鼓勵(lì)車主主動(dòng)供電等問題，還需相關(guān)政策進(jìn)行探索。

　　政策也已提供支持。國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》明確，我國將在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；圏c(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市和50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。（四川日報(bào)全媒體記者 段玉清 成都觀察 楊柳）

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