川渝對對碰

　　2021年，成渝中線高鐵建設啟動，這是成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的標志性工程，也是構建川渝一體化綜合交通運輸體系中濃墨重彩的一筆。

　　交通先行推進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，兩年多來，川渝兩省市在交通一體化方面開展了諸多嘗試。去年出爐的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》確定了4個交通“極”，成渝地區(qū)雙城經濟圈是其一。

　　如何一體化發(fā)展、攜手打造全國交通“極”？全國兩會期間，四川日報全媒體、重慶日報記者采訪了部分全國人大代表、政協委員。

　　互聯互通

　　以一體化促進兩地發(fā)展

　　“唱好‘雙城記’、建好‘經濟圈’，推動區(qū)域互聯互通是首要任務�！比珖�人大代表、重慶市交通局局長許仁安表示，兩年多來，川渝兩地交通一體化發(fā)展，工作推進“同軌”、交通規(guī)劃“同圖”、項目建設“同步”、運輸服務“同頻”。其中，已啟動建設的成渝中線高鐵，通車后可將成渝“雙核”間的通勤時間壓縮至1小時。

　　“一體推進重大項目建設，發(fā)揮‘1+ 1>2’的整體效應，關鍵需要牢固樹立‘一盤棋’思想和‘一體化’發(fā)展理念�！比珖�人大代表、四川省交通運輸廳廳長羅佳明說，這兩年多來，川渝兩地共同爭取國家層面最大支持，統(tǒng)籌項目建設時序和技術標準，真正以兩地“一體化”促進發(fā)展。

　　共建共享還需集合多方資源。比如，四川參與投資建設重慶嘉陵江利澤航運樞紐、萬州新田港二期工程等重點項目，兩地通過交叉持股方式，形成牢固的戰(zhàn)略聯盟，成為交通發(fā)展利益共同體。去年，川渝兩地在全國首創(chuàng)，對嘉陵江梯級通航建筑物進行跨省聯合調度，貨物從廣元至重慶航行用時減少47%、成本降低44%，向打造干支銜接的長江上游航運體系邁出了重要一步。

　　補齊短板

　　提升內聯外通水平

　　受訪代表委員們都認為，對標全國交通“極”，成渝地區(qū)離“綜合”“立體”的要求還有差距，在路網密度、結構和布局方面還有短板，需要聚力補齊。

　　“要按下‘快進鍵’！”許仁安表示，要統(tǒng)一謀劃、一體銜接、互聯互通、協同管理、共治共享，以提升內聯外通水平為導向，全力補短板、強弱項，加速構建出海、出境大通道，在航空、軌道、公路、航運等方面齊發(fā)力。他介紹，建設軌道上的雙城經濟圈，重慶今年將通車運營鄭萬高鐵，啟動建設渝西、渝宜高鐵，實現高鐵營業(yè)里程、在建里程雙雙突破1000公里，6小時通達北京。

　　加快基礎設施建設，羅佳明建議，盡早開工成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程、加快建設成達萬高鐵以及川渝省際高速公路等項目，提升西部陸海新通道連接“一帶”和“一路”的能力和效率，盡早形成通往其他“三極”的時速350公里高鐵大通道。

　　“還要強化管理服務‘軟聯通’！”羅佳明同時建議，強化川渝兩地機場協同運營，強化中歐班列（成渝）信息資源和多式聯運銜接，共同打造國際航空門戶樞紐、陸路國際運輸通道，構建對外開放新高地。

　　先行先試

　　以交通優(yōu)勢帶動產業(yè)發(fā)展

　　交通大建設如何帶動產業(yè)大發(fā)展？住川全國政協委員、四川省天主教愛國會主席雷世銀認為，交通是為發(fā)展服務的。川渝兩省市在毗鄰地區(qū)規(guī)劃了10個各具優(yōu)勢和特色的區(qū)域發(fā)展功能平臺，在這些先行先試區(qū)域應率先發(fā)力，打通“斷頭路”“寬窄路”和“瓶頸路”，完善交通路網，提升區(qū)域聯通性�！罢�策支持很重要。”他建議，強化重大政策統(tǒng)籌，探索建立統(tǒng)一編制、聯合報批、共同實施的規(guī)劃管理機制，支持跨區(qū)域重大基礎設施等重大項目實施。

　　雷世銀同時表示，《成渝地區(qū)雙城經濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》提出打造全國智能交通發(fā)展高地，“在川渝毗鄰地區(qū)加快傳統(tǒng)基建的同時，可同步規(guī)劃推進新基建，加快5G、物聯網人工智能等先進技術在交通領域的應用。”

　　隨著雙城經濟圈建設的推進，一批時速350公里的高鐵落地�！凹涌觳季指哞F新城！”住渝全國政協委員、重慶市民族宗教委主任丁時勇認為，結合鄉(xiāng)村振興、超大城市“瘦身健體”等國家戰(zhàn)略部署，將高鐵作為公共服務下沉主通道，各層次高鐵站點作為總部下沉主節(jié)點，在高鐵新城布局養(yǎng)老、醫(yī)療、教育、托幼等產業(yè)，消化超大城市持續(xù)成長壓力，推動雙城經濟圈空間優(yōu)化布局。（四川日報全媒體記者 王眉靈重慶日報記者 戴娟 周尤 顏若雯）

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