成蘭鐵路四川段已進(jìn)入最后建設(shè)沖刺階段。成蘭公司供圖

人民網(wǎng)成都5月1日電 （郭瑩）成蘭鐵路四川段全長(zhǎng)275.8公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條在海拔3000米高原修建的“天路”?！拔逡弧奔倨冢商m鐵路全線18個(gè)施工單位數(shù)千名參建員工全力奮戰(zhàn)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，朝著年內(nèi)通車(chē)目標(biāo)沖刺。

5月1日，在成蘭鐵路三星堆站附近，軌道振搗機(jī)車(chē)發(fā)出轟鳴，平原段最后一段軌道的精調(diào)搗固施工正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

在位于阿壩州松潘縣境內(nèi)的德勝隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵二局及中鐵十六局指揮部全體管理人員主動(dòng)放棄休假，堅(jiān)守崗位，共同奮戰(zhàn)在施工最前沿，爭(zhēng)分奪秒地推動(dòng)各項(xiàng)施工任務(wù)進(jìn)展。據(jù)了解，全長(zhǎng)22.943公里的德勝隧道是目前全國(guó)在建最長(zhǎng)單洞雙線合修山嶺鐵路隧道之一，隧道地處海拔3000米地段，洞身穿越由龍門(mén)山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶構(gòu)成的平臥“A”字形構(gòu)造格架，軟硬互層狀地層巖體極為破碎。目前，隧道建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段。

在成蘭鐵路雎水站到鎮(zhèn)江關(guān)站區(qū)間，500米長(zhǎng)軌鋪軌列車(chē)從龍門(mén)山腳下的雎水長(zhǎng)軌基地出發(fā)，鳴著長(zhǎng)笛鉆入龍門(mén)山隧道群；隧道周邊施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)人員士氣高漲。據(jù)了解，雎水站到鎮(zhèn)江關(guān)站區(qū)間從海拔400米爬升至海拔3000米，大部分是山區(qū)隧道，建設(shè)難度較高，廣大建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)、一鼓作氣，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

“今天降溫了，站臺(tái)上風(fēng)大，大家多穿兩件（衣服）跟我上去?！币淮笤?，在鎮(zhèn)江關(guān)站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵八局成蘭鐵路站房項(xiàng)目部黨員甘孝宗就提醒隊(duì)友做好防寒措施，避免因溫度變化出現(xiàn)不適。現(xiàn)在的成都平原草長(zhǎng)鶯飛，氣溫適宜，但鎮(zhèn)江關(guān)以上高原段的松潘到黃勝關(guān)站近期室外溫度卻又下降至零度左右。

據(jù)了解，為提升全線鋪軌效率，位于成蘭鐵路試驗(yàn)段最北端的黃勝關(guān)事先設(shè)立了軌排基地，專門(mén)生產(chǎn)長(zhǎng)25米的短軌排。但特殊的地理環(huán)境和氣候因素，仍然給鋪軌工人帶來(lái)挑戰(zhàn)。由于天氣寒冷，從高原刮入的氣流在峽谷中肆虐，鋪軌工人必須戴著護(hù)耳棉帽，一段一段地為這條高原線路拼接鐵軌，在不具備鋪設(shè)機(jī)施工條件的站場(chǎng)和延展線上，他們還必須在改裝的小型機(jī)械輔助下，啟動(dòng)人工鋪設(shè)作業(yè)。

在松潘站工地的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，10多臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備穿梭往來(lái)，一片火熱景象。節(jié)日期間，工地有300多名建設(shè)者放棄休假，推進(jìn)各工序同步施工，提高建設(shè)效率。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員喻波說(shuō)，自己已經(jīng)半年沒(méi)有回過(guò)家了，“目前全線建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，我們不能掉隊(duì)?！?/p>

“沿線老百姓對(duì)這條線路給予高度期盼，我們不能辜負(fù)他們?！背商m鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林介紹，成蘭鐵路是川西北地區(qū)的首條鐵路，經(jīng)過(guò)近9年的堅(jiān)守與奮斗，全線建設(shè)勝利在望，“我們一定會(huì)啃下最后一塊‘硬骨頭’，確保年內(nèi)這條鐵路線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?！?/p>

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