從越南河內(nèi)輕軌2號線到湖南出口墨西哥鉸接式輕軌列車，近年來，中國城市軌道交通技術(shù)吸引了海內(nèi)外多方目光。

中國城市軌道交通技術(shù)為何能夠出海？有哪些“先行者”？中國城市軌道交通技術(shù)出海為何正當(dāng)時？近日，針對這些問題，重慶市軌道交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司總工程師吳天、林同棪國際(中國)副總裁兼總工程師陳曉虎接受了中新社“東西問”專訪。

現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

中新社記者：中國城市軌道交通技術(shù)出海，有哪些“先行者”？

吳天：截至2023年12月31日，中國共有55個城市開通運營城市軌道交通線路306條，運營里程超過1萬公里。龐大的市場，促進了中國城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，許多技術(shù)及產(chǎn)品陸續(xù)出海。

例如，中車株機已向歐洲、非洲和東南亞出口城軌車輛；中車青島四方已向巴西、斯里蘭卡運送城軌車輛和內(nèi)燃動車等。

重慶是中國第一個發(fā)展跨座式單軌(以下簡稱“單軌”)系統(tǒng)的城市。利用重慶單軌品牌、技術(shù)、管理的優(yōu)勢，重慶企業(yè)與央企合作，共同參與越南河內(nèi)、巴西圣保羅、印尼萬隆、埃及開羅、泰國普吉島、菲律賓宿務(wù)等海外項目的單軌推廣和投標(biāo)。

陳曉虎：近年來，中國城市軌道交通技術(shù)憑借著標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品等方面的綜合實力優(yōu)勢，尤其是北京、深圳、上海等地的城市軌道交通企業(yè)成功走向海外，成為“中國標(biāo)準(zhǔn)”和“中國制造”的一張名片。

越南河內(nèi)輕軌2號線是越南首條城市輕軌，也是中越兩國共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目。該線路從設(shè)計、施工、驗收到移交運營，全面采用中國城市軌道交通工程標(biāo)準(zhǔn)。

林同棪國際(中國)公司也在東南亞、非洲等地開拓市場，一些城市軌道交通項目正穩(wěn)步推進。

中新社記者：中國城市軌道交通技術(shù)有哪些優(yōu)勢和獨到之處？為什么？

吳天：目前，中國城市軌道交通不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品種類、技術(shù)先進程度等處于全球前列地位，在安全性、可靠性、經(jīng)濟性、適用性等方面都取得了顯著成就。

這些成就的背后，離不開中國城市軌道交通行業(yè)的長期投入和不懈努力，以及眾多科研機構(gòu)和企業(yè)的積極參與和貢獻。

例如，重慶在加快城市軌道交通發(fā)展的同時，支持和培育數(shù)十家本地企業(yè)參與了軌道交通項目，牽頭建立了技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃設(shè)計、車輛及系統(tǒng)設(shè)備制造集成、工程施工、運維管理等結(jié)構(gòu)完整的軌道產(chǎn)業(yè)鏈，該產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蛞?guī)模最大的跨座式單軌產(chǎn)業(yè)鏈。

陳曉虎：從平原到山地，從荒漠到凍土，復(fù)雜的地理環(huán)境使得中國城市軌道交通的建設(shè)有著豐富的施工經(jīng)驗和高效的建設(shè)團隊。

或是“逼上梁山”(受限于地形、技術(shù)等條件，不得不取得突破)開創(chuàng)單軌技術(shù)；或是“順勢而為”讓軌道穿樓而過，“逢山開路，遇水搭橋”的堅韌精神，令中國工程師們一次次將不可能變?yōu)榭赡?，并為全球同行積累了寶貴經(jīng)驗。

中新社記者：在城市軌道交通技術(shù)出海的過程中，有何困難與挑戰(zhàn)？

吳天：中國城市軌道交通技術(shù)出海仍面臨一些困難和挑戰(zhàn)。

首先，國際市場的競爭日益激烈。歐洲、日本、韓國等國家和地區(qū)在相關(guān)技術(shù)、品牌、經(jīng)驗等方面，均有不俗成就，我們共同參與市場競爭。

其次，不同國家和地區(qū)的軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范存在差異。在適應(yīng)不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的過程中，需要進行大量的技術(shù)調(diào)整和適應(yīng)工作；需要了解當(dāng)?shù)氐奈幕?、法律、政策等?/p>

此外，國際城市軌道交通項目的融資和投資也是一大難題。由于項目規(guī)模龐大、投資回報周期長等特點，往往需要借助國際金融機構(gòu)或政府間的合作來籌集資金。然而，國際金融市場的不穩(wěn)定和政治風(fēng)險等因素都可能影響項目的融資和投資。

陳曉虎：首先，國際合作中的不確定性因素增加。例如保護主義的抬頭，為全球合作帶來了消極影響，同時也使得市場環(huán)境在一定程度上惡化。

其次，不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范可能存在差異，需要針對不同國家、不同的需求對產(chǎn)品進行調(diào)整或改進，甚至重新設(shè)計，以符合當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)和需求。

同時，由于不同地區(qū)的文化差異和語言文化障礙，也可能會給中國企業(yè)在走出去的過程中帶來困擾。這需要我們加強跨文化溝通能力，了解不同地區(qū)的文化習(xí)俗，加強與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)的溝通及合作。

此外，還存在諸如外匯結(jié)算、人才儲備、項目管理等方面的問題，需要不斷探索和積累經(jīng)驗。

中新社記者：中國城市軌道交通技術(shù)出海為何正當(dāng)時？有何建議？

吳天：經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國城市軌道交通已經(jīng)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、持續(xù)的創(chuàng)新能力。同時，全球范圍內(nèi)對高效、便捷、環(huán)保的軌道交通需求的持續(xù)增長，也為中國城市軌道交通技術(shù)出海提供了良好機遇。

我們觀察到，越來越多的發(fā)展中國家有意建設(shè)中低運量的軌道交通，尤其是跨座式單軌交通制式頗受青睞。近年來，印度、巴西、泰國等國家先后開通了跨座式單軌線路，埃及、墨西哥、巴拿馬等國家也有跨座式單軌線路在建。

為幫助中國城市軌道交通技術(shù)出海，我有如下建議：一是需加強技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提升核心競爭力；二是需加強與國際軌道交通組織的合作，參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂；三是需加強與金融機構(gòu)合作，探索多元化的融資渠道和模式，為國際軌道交通項目提供穩(wěn)定的資金支持。

陳曉虎：中國城市軌道交通在國內(nèi)市場上經(jīng)過多年發(fā)展和實踐，已經(jīng)相當(dāng)成熟和可靠，擁有完善的技術(shù)體系和豐富的實踐經(jīng)驗，也已躋身國際先進水平之列。

同時，中國政府也積極支持城市軌道交通技術(shù)企業(yè)出海，通過政策支持、國際合作等方式，助力企業(yè)拓展海外市場。中國城市軌道交通技術(shù)出海，可謂正當(dāng)其時。

如果從行業(yè)角度看，可優(yōu)先考慮技術(shù)出海，首先將先進技術(shù)引入當(dāng)?shù)?，之后逐步在?dāng)?shù)亟⑾嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)，進而形成整個軌道系統(tǒng)的出海。

而從企業(yè)角度看，開始仍需投入大量技術(shù)與人力，在輸出技術(shù)的同時，培養(yǎng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)專業(yè)人才，后續(xù)再逐步將運管交接給當(dāng)?shù)厝藛T，企業(yè)則主要從事項目管理、決策工作，致力于新技術(shù)研發(fā)及新市場開拓。

此外，在出海過程中，應(yīng)加強語言文化學(xué)習(xí)，加強與當(dāng)?shù)卣蟮臏贤ń涣?。從根本上講，能讓當(dāng)?shù)孛癖娬媲械伢w會到城市軌道交通帶來的便捷與舒適，才能真正讓中國城市軌道交通技術(shù)和項目更好“走出去”。（中新網(wǎng)張旭）

受訪者簡介：

吳天：重慶市軌道交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、總工程師，從事軌道交通設(shè)計和科研工作20余年，主持完成重慶軌道交通1號線、3號線、6號線、環(huán)線等10多項工程設(shè)計，主編軌道專業(yè)專著4本，多次榮獲菲迪克國際工程獎、省部級勘察設(shè)計獎、科技進步獎。

陳曉虎：重慶市工程勘察設(shè)計大師，林同棪國際(中國)副總裁兼總工程師。畢業(yè)于清華大學(xué)、美國馬里蘭大學(xué)，獲工學(xué)博士學(xué)位，榮獲美國艾森豪威爾獎等，主編國內(nèi)外專著3本，主持科研項目10余項。

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